Locomotive à vapeur 141 A 13 + Tender 23 B 10 Noire SNCF, Ep. III, ANALOGIQUE – REE MB156

Origine de la série

Les machines NORD ne diffèrent de leur sœurs que par le nombre de tubes du faisceau tubulaire: 5 tubes de petits diamètre en moins. Toutefois au fur et à mesure de leur passage en atelier, elles se différencient un peu plus : pose d’une porte de boîte à fumée de type « Nord » et remplacement de l’échappement à cône, par un échappement à trèfle.

En 1938, à la création de la SNCF, la série fut immatriculée : 2-141 A 1 à 50.

C’était des locomotives à tender séparé et qui furent les mêmes tout au long de leurs carrière. Ils étaient identiques à ceux des machines PLM et montés sur 3 essieux et contenaient 23 m³ d’eau et 8 t de charbon. Ils étaient immatriculés : 23-501 à 23-550 puis en 1938 ils devinrent les : 2-23 A 1 à 50.

Le constructeur

Rails Europ Express est une SAS créée en juillet 2008 qui se donne pour objectif d’étudier et de reproduire avec la plus grande précision possible, chacun des modèles réduits qu’elle développe.

Le choix des modèles reproduits est le résultat d’une analyse sérieuse du marché (souhaits des modélistes ; revues spécialisées ; modèles déjà reproduits). Il tient compte également des différentes époques de circulation ainsi que des modifications que les modèles réels auraient eu à subir durant leur vie.

Chacun des collaborateurs veille à la stricte application des termes exigeants du cahier des charges :

• – Recherche et étude sur les modèles à reproduire (Plans techniques des bureaux d’études du constructeur ; modèles réels encore en circulation ; photos d’archive et historiques, numérotations, versions).
• – Qualité de la reproduction (travail très précis sur les moules ; choix du plastique d’injection ; réalisme et justesse des couleurs ; précision des marquages et de la numérotation).
• – Grande qualité du roulement et du système d’attelage (exploitation sans faille de nos modèles dans toutes les configurations d’exploitation).
• – Choix des meilleurs partenaires (moulage, assemblage, digitalisation, décoration) en fonction de leur spécialisation (wagons, voitures, locomotives).
• – Contrôle permanent des processus de fabrication et d’assemblage, par une personne de notre société sur place. Le suivi des modèles produits et le service après-vente sont d’une priorité absolue. (assistance technique (téléphone, courriel) et disponibilité permanente de toutes les pièces détachées des modèles produits).