Y 2103 Vert 301, traverses et bandes jaunes, châssis noir, Sud-Est Ep.IV - ANALOGIQUE - REE MB147 - Paris Modélisme
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REF. : MB147

Y 2103 Vert 301, traverses et bandes jaunes, châssis noir, Sud-Est Ep.IV – ANALOGIQUE – REE MB147

189,90 

REE Modèles propose un locotracteur Y 2103, Vert 301, traverses et bandes jaunes, châssis noir, Sud-Est, à l’échelle HO 1/87ème et d’époque IV, Analogique sous la référence MB147.


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REE Modèles propose un locotracteur Y 2103, Sud-Est Ep.IV en Analogique.

Modèle très détaillé.

Livrée vert 301 traverses et bandes jaunes, châssis noir.
Echelle HO (1/87ème).
Epoque IV.
Référence MB147.

Caractéristiques techniques

  • Univers : Échelle HO
  • Commande : Analogique
  • Compagnie : SNCF
  • Énergie : Diesel
  • Époque : IV
  • Marque : REE
  • Pays : France
  • Système : 2 rails

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Origine de la série

 

Les Y 2100 sont les premiers locotracteurs standardisés de la SNCF. Comme leurs successeurs, les Y 2200, ces petits engins étaient destinés à remplacer un parc de locotracteurs très disparate tout en achevant de faire disparaître des moyens de traction archaïques encore présents localement dans les années 1950-1960, par exemple la vache de manœuvre d’Usson St Pal, citée par Henri Vincenot.

Construits de 1952 à 1953 par BDR, ces locotracteurs ont été utilisés sur le sud-est, en remplacement de ceux du PLM tels que les Y-BE-3001 à 3, Y-BE-04002 à 65 et Y-BE-04071 à 92, également à traction diesel. Leur transmission, purement mécanique, comporte 8 vitesses avec un entraînement à chaines.

Les Y 2100 sont tous radiés du parc SNCF depuis décembre 1979. Du fait de leur motorisation essence et de leur très faible puissance, peu d’engins sont passés chez les industriels sans remotorisation.

 

Le constructeur

 

Rails Europ Express est une SAS créée en juillet 2008 qui se donne pour objectif d’étudier et de reproduire avec la plus grande précision possible, chacun des modèles réduits qu’elle développe.

Le choix des modèles reproduits est le résultat d’une analyse sérieuse du marché (souhaits des modélistes ; revues spécialisées ; modèles déjà reproduits). Il tient compte également des différentes époques de circulation ainsi que des modifications que les modèles réels auraient eu à subir durant leur vie.

Chacun des collaborateurs veille à la stricte application des termes exigeants du cahier des charges :

  • – Recherche et étude sur les modèles à reproduire (Plans techniques des bureaux d’études du constructeur ; modèles réels encore en circulation ; photos d’archive et historiques, numérotations, versions).
  • – Qualité de la reproduction (travail très précis sur les moules ; choix du plastique d’injection ; réalisme et justesse des couleurs ; précision des marquages et de la numérotation).
  • – Grande qualité du roulement et du système d’attelage (exploitation sans faille de nos modèles dans toutes les configurations d’exploitation).
  • – Choix des meilleurs partenaires (moulage, assemblage, digitalisation, décoration) en fonction de leur spécialisation (wagons, voitures, locomotives).
  • – Contrôle permanent des processus de fabrication et d’assemblage, par une personne de notre société sur place. Le suivi des modèles produits et le service après-vente sont d’une priorité absolue. (assistance technique (téléphone, courriel) et disponibilité permanente de toutes les pièces détachées des modèles produits).

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