0 - Locomotive électrique BB 9459, livrée verte d'origine, SNCF, Ep. IV, SNCF, ANALOGIQUE - TRAIN MODÈLE V2.4 - Paris Modélisme
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REF. : TMVESPAV24

0 – Locomotive électrique BB 9459, livrée verte d’origine, SNCF, Ep. IV, SNCF, ANALOGIQUE – TRAIN MODÈLE V2.4

3 590,00 

TRAIN MODÈLE propose une locomotive électrique BB 9459 en Analogique, livrée verte d’origine, d’époque IV, à l’échelle 0, sous la référence V2.4.


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Réservation


TRAIN MODÈLE propose une locomotive électrique BB 9459 en Analogique.

Livrée verte d'origine, toit haut, moustaches alu, numéros en relief.

Echelle O (1/43,5ème).
Epoque IV.
Référence V2.4.

Caractéristiques techniques

  • Univers : Échelle O
  • Commande : Analogique
  • Compagnie : SNCF
  • Énergie : Électrique
  • Époque : IV
  • Marque : TRAIN MODÈLE
  • Pays : France
  • Système : 2 rails

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Origine de la série

 

Cette série de locomotives polyvalentes légères a été commandée pour remplacer les locomotives à vapeur sur les lignes secondaires électrifiées, en trafic voyageurs et marchandises.

D’une puissance modérée, elles ont accompli leur tâche pendant près de trente ans avant d’être jugées inaptes à la traction de trains de marchandises devenus de plus en plus lourds. Leur réforme a alors été entamée en 1994. Machines robustes et faciles à dépanner en ligne, elles étaient appréciées par la majorité des conducteurs.

Tout au long de leur carrière, elles ont été familières de la ligne des Causses, de Béziers à Neussargues, leur poids « plume », leur centre de gravité bas et leurs bogies s’accommodant d’une voie fragile.

On distingue deux sous-séries caractérisées par leur apparence :

  • – BB 9401 à 9435: toiture “basse”, pantographes montés sur deux larges réhausses
  • – BB 9436 à 9535: toiture “haute”, pantographes montés sur des petits blocs

De plus, 5 exemplaires (9531 à 9535) ont été équipées de boîtes d’essieux à rouleaux, de pantographes spécifiques, d’une commande de frein type PBL2 (au lieu du robinet H7A) et d’un double-réducteur manœuvrable à l’arrêt (PV 120 km/h, GV 180 km/h), ce qui permettait leur utilisation comme machines de vitesse.

Les prototypes tricourant BB 26000, ultérieurement 30000 sont dérivés de ces versions, car un projet de version bi-courant (25 kV 50 Hz/ 1500 volts continu), avait été élaboré par la SNCF. Cependant ce projet ne vit pas le jour. Au début de leur carrière, seules les machines BB 9461 à 9516 et 9531 à 9535 étaient équipées pour la marche en unités multiples (UM) leur permettant de tracter des trains complets lourds d’hydrocarbures de 3 200 t au départ de la gare de triage de Badan (via Lyon-Perrache) à destination de Dijon-Perrigny. Par la suite les autres machines de la série en furent également équipées.

Les 9533 et 9535, grâce à leur équipement GV, ont été affectées à la traction (et à la pousse) à 160 km/h de la rame “Cyclope” sur la relation Paris-Austerlitz – Orléans – Tours – Poitiers. Cette rame composée de voitures USI fut de 1972 à 1978 une expérimentation du principe des rames réversibles, couramment utilisées pour la banlieue parisienne et les omnibus, sur des relations express inter-villes imposant des rebroussements. La voiture-pilote doit son surnom “Cyclope” au poste de conduite sommairement aménagé à la place d’un cabinet de WC, et présentant une unique vitre frontale. Cette expérimentation réussie permettra le développement des rames corail réversibles à partir de 1978.

À la fin des années 1980, l’augmentation du trafic fret impose des vitesses et des tonnages plus élevés, et nécessite le recours aux BB 8500 plus puissantes, utilisées alors pour la traction de rames légères réversibles. Il est donc décidé de rendre apte à la réversibilité 42 BB 9400 pour les remplacer à cette tâche. De nombreuses modifications sont apportées, certains engins étant reconstruits à partir d’éléments provenant de plusieurs machines. Ces machines sont renumérotées dans la série BB 9600, le reste de la série est réformé.

 

Le constructeur

 

TRAIN MODÈLE est une société fondée par un passionné du monde ferroviaire pour des passionnés du train, toutes tendances confondues. TRAIN MODÈLE est un site de vente par correspondance de modèles du commerce en HO. Mais TRAIN MODÈLE est également la marque d’une production spécifique de modèles Haut de Gamme en laiton à l’échelle O au 1/43,5, mais aussi dans le futur à l’échelle I au 1/32.

Les modèles en HO sont issus des marques les plus réputées – ROCO, REE, LS MODELS, JOUEF, PIKO, TRIX, EPM, etc …. et également produits par des artisans peut-être moins connus, mais dont les réalisations n’en sont pas moins fidèles et indispensables sur un réseau.

À l’échelle du Zéro, TRAIN MODÈLE s’est engagé dans la fabrication d’un premier modèle en laiton représentatif des époques IV à VI et dont, fait rarissime à cette échelle, beaucoup d’exemplaires roulent encore à l’heure actuelle. Nombreux sont les modélistes encore jeunes (et même moins jeunes !) à avoir connu ces machines, prototypes par leur chaîne de traction, de la locomotive universelle. Cette réalisation est un pari sur l’avenir, alors que dans un futur très proche, ce genre de machines est appelé à disparaître – du fait de la politique nationale du tout rames automotrices – au profit de locomotives purement Fret dont les 27000 et 37000 sont les dignes représentantes. Il a semblé nécessaire de traiter en premier lieu des locomotives récentes mais en fin de vie opérationnelle, avant leur disparition totale, une grande partie de la série ayant déjà été ferraillée.
TRAIN MODÈLE se veut une société ouverte, à l’écoute des modélistes ferroviaires, afin de répondre à leurs souhaits et leur donner satisfaction.


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