[HO] : Rail courbe sur lit de ballast, rayon 437,5 mm / arc 30° [Voie C] – Trix 62230

Origine de la série

Un wagon-citerne est un wagon spécialisé dans le transport ferroviaire de produits liquides ou pulvérulents. Il existe une grande variété de matériels de ce type, adaptés aux différents types de matières pouvant être transportées.

Les wagons-citernes peuvent être isolés thermiquement ou non, pressurisés ou non, et conçus pour un chargement unique ou multiple. Les wagons non pressurisés ont leur robinetterie en partie basse sous la citerne pour le déchargement, et peuvent avoir un orifice d’entrée et un dôme, abritant différentes tuyauteries au sommet. Les wagons pressurisés ont une plaque de pression, avec toute la robinetterie dont des soupapes de sécurité, et un dôme cylindrique de protection au sommet. Le chargement et le déchargement se font par cette ouverture.

Les wagons à isolation thermique (qui peuvent aussi être équipés de systèmes de réchauffage ou de réfrigération) sont utilisés pour les transports de liquides devant être maintenus à une température donnée ou suffisamment fluides (fioul lourd, bitumes, etc.).

La cuve d’un wagon-citerne est en général cloisonnée partiellement pour limiter les effets des mouvements du liquide qui peuvent compromettre la stabilité du wagon. Lorsqu’elle est cloisonnée totalement, elle permet le transport de différents liquides.

Le constructeur

Trix est une entreprise allemande de fabrication de jouets, fondée en 1838 à Nuremberg par J. Haffner, rejoint plus tard par Andreas Fortner. L’entreprise est aujourd’hui spécialisée dans les trains miniatures.

En 1928, Stephan Bing rejoint la société avec un savoir-faire sur les trains jouets mécaniques. La production consiste essentiellement en trains à traîner.

Fin 1930, l’entreprise lance le jeu de construction métallique Trix, concurrent du système Meccano, alors en plein essor. Néanmoins le système Trix se distinguait par des éléments de base différents de Meccano : là où les pièces Meccano comportaient une seule rangée de trous, Trix en proposait trois, d’où une grande souplesse d’adaptation. Selon les époques, certaines pièces de base Trix (bandes plates) ont été fabriquées en tôle aluminium, mais la plupart sont en tôle d’acier nickelé. Il y en eut aussi des dorées, tandis que d’autres furent peintes en bleu clair ou rouge. La gamme des éléments était beaucoup moins étendue que celle de Meccano. Seuls les moyeux de quelques roues dentées étaient en laiton tourné avec vis de blocage sur l’axe. Ce système fut distribué dans toute l’Europe et une société spécialisée « Trix Ltd » fut même créée en 1932 en Grande-Bretagne, sur les terres de Meccano. Ce jeu de construction fut distribué jusqu’en 1998 parallèlement aux autres lignes de production de Trix.

En janvier 1935, la firme présente les trains miniatures Trix-Express (encore appelés Trix Modell) à l’échelle HO. D’une grande précision de fabrication face à ses concurrents, les locomotives (hormis les entrées de gamme) étaient moulées en alliage d’aluminium et les wagons en tôle emboutie.

Le système était fondé sur un rail à trois conducteurs, deux étant les rails porteurs adjoints d’un rail central. La prise de force des motrices se faisait par des patins frotteurs, un latéral et un central. Il permettait, en inversant le sens de marche, à deux locomotives d’être commandées indépendamment sur le même tronçon. Les locomotives étaient alimentées, depuis le début des années 1960, par du 12V continu à variation de tension et les accessoires de voie par du 12V alternatif. Le réalisme des voies, par contre, était moins bon car l’aspect était moins réaliste, ce qui pouvait devenir gênant en modélisme.