Wagon Couvert HBCS de la SNCF, Ep. IV - BRAWA 48723 - Paris Modélisme
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Un wagon couvert est un type de wagon ferroviaire constitué d’une caisse, généralement en bois, couverte d’un matériau étanche permettant de transporter des marchandises craignant l’eau ou d’une certaine fragilité. Dans certaines circonstances, ces wagons furent amenés à transporter des hommes. Afin de permettre chargements et déchargements, ce type de wagon comporte une ou deux portes de grande largeur par côté.
Le constructeur
1948 : COMMENT TOUT A COMMENCÉ
Pour BRAWA, l’ère commence avec la création d’une petite société de vente de trains jouets électriques. Artur Braun a ainsi jeté les bases de l’entreprise d’aujourd’hui.
1950 : PREMIERS MODÈLES
Artur Braun reprend les droits de vente exclusifs de la société Europa Technische Spielwaren. En coopération avec le concepteur Ing. Gunther Eheim, le train électrique Europe pour H0 et le trolleybus encore bien connu avec son système de caténaire électrique complet, qui a été produit jusqu’à la fin de 2000, ont été créés.
1952 : GAMME CROISSANTE
Ensembles de construction en pierre d’ancrage, morceaux de terrain, arbres, panneaux de signalisation, rails, poupées, peluches et carrousel à chaînes : la gamme de produits n’a cessé de s’élargir et est maintenant si vaste qu’Artur Braun expose pour la première fois au salon du jouet de Nuremberg .
1955 : PLUS HAUT AVEC LES TÉLÉPHÉRIQUES
Artur Braun réalise un premier téléphérique en H0 : la réplique de l’Oberstdorfer Nebelhornbahn. A partir de là, une spécialité de programme de la maison se développe. Le sens des besoins du marché et les souhaits des modélistes conduisent toujours à des idées de produits sensationnelles, comme un téléski, un chemin de fer à matériaux ou le chemin de fer du Schauinsland.
1960 : SPÉCIALISTE DES ACCESSOIRES
La production d’accessoires spécifiques au modèle est élargie : signaux, feux et lignes et câbles isolés – une véritable lacune sur le marché à l’époque – complètent la gamme.
1963 : ENFIN « BRAWA »
Artur Braun à Waiblingen devient BRAWA : Une nouvelle entreprise est née. La marque déposée est destinée à protéger les produits du sud de l’Allemagne dans le monde entier. La nouvelle marque est synonyme de “modèles avec une attention aux détails” – la promesse de la marque d’aujourd’hui est déjà le programme à l’époque.
1970 : 400 ARTICLES DE LA GAMME
La gamme BRAWA comprend aujourd’hui environ 400 produits : un grand nombre de luminaires, un système de pont de signalisation complet, des lignes et des câbles isolés. Une nouveauté importante est la gamme de sémaphores et de signaux lumineux. Comme les conditions de production à Waiblingen ne répondent plus aux exigences de cette variété, la construction d’une nouvelle usine commence à Remshalden-Grunbach.
1971 : CÂBLES DE SPÉCIALISTES
La société Braunkabel est fondée. Le programme de production primaire propose des câbles de tous types et de toutes sections – aussi et surtout pour le modélisme.
1982 : LUMIÈRES PARFAITES
Avec la lampe “Baden-Baden”, BRAWA établit un nouveau standard et prouve ainsi ce qui est possible en termes de perfection technique et de conception la plus soignée en H0.
1985 : UNE PETITE LOCOMOTIVE DEVIENT UNE GRANDE STAR
BRAWA lance la Köf II en écartement H0 en tant que première locomotive de sa propre production. Il impressionne par sa réplique fidèle à la réalité, sa finition soignée et ses caractéristiques de fonctionnement fiables. Il est rapidement devenu un classique de la gamme BRAWA et était déjà proposé en courant continu et alternatif. Entre-temps, de nombreux modèles du Köf II issus d’éditions spéciales sont devenus des objets de collection convoités – et un Köf II original appartenant à BRAWA est désormais en prêt permanent au Süddeutsche Technikmuseum à Heilbronn.
1993 : PREMIÈRE LOCOMOTIVE DIESEL AU GABARIT H0
Avec la DR 119, BRAWA met sur le marché le premier modèle H0 de locomotive diesel. Doté d’une multitude de détails, il inspire les fans de modélisme ferroviaire.
1996 : PREMIÈRE POUR LA PREMIÈRE LOCOMOTIVE ÉLECTRIQUE BRAWA
L’objectif de la Deutsche Reichsbahn dans le programme de locomotives est encore élargi : BRAWA produit un modèle de la série DR 242 en tant que première locomotive électrique.
1997 : LA LOCOMOTIVE PROTOTYPE VAUT LA PEINE D’ÊTRE SAUVÉE
C’est à ce jour la plus grande locomotive électrique allemande : la E 95 02. En 1927-28, AEG a livré un total de six unités de la série E 95. Depuis 1996, le groupe BSW de la Bw Halle s’occupe de restaurer la E 95 02 du Musée des transports de Dresde fidèle à l’original. Un projet ambitieux qui demande beaucoup de temps, d’enthousiasme et un soutien généreux. BRAWA soutient la rénovation du E 95 02 avec un don de 10 DM par E 95 01 vendu. La rénovation du modèle est maintenant terminée.
1998 : PREMIÈRE LOCOMOTIVE À VAPEUR DE BRAWA
Le cinquantième anniversaire est l’occasion pour BRAWA de combler la dernière lacune de la gamme de produits. Le premier modèle de locomotive à vapeur est construit selon les plans originaux. La jauge T3 pour H0 est annoncée au salon du jouet de Nuremberg.
2001 : LOCOMOTIVE À VAPEUR BR 06 001 – TOUT SIMPLEMENT ÉNORME !
La locomotive à vapeur avec tender séparé, classe 06 001, est considérée comme une “locomotive géante”. En 2001, BRAWA a ajouté ce modèle à la gamme, pour le plus grand plaisir de nombreux modélistes ferroviaires. Couplée au tender T38St à 5 essieux, la série 06 avait une longueur hors tampon de 26 520 mm, ce qui en faisait la plus grande locomotive de train express allemande.
2003 : SUITE DES SUPERLATIFS
BRAWA annonce la plus grande locomotive diesel allemande à ce jour en tant que nouveau produit. Le V 320 001 est un modèle unique que la société Henschel a construit en 1962 pour son propre compte. La puissante locomotive a été louée par la DB comme un loup solitaire.
2004 : RECORD EN TERMES DE DÉTAILS
La légendaire locomotive à vapeur S 2/6 est la grande nouveauté de l’année. En juillet 1907, elle atteignit la vitesse de pointe de 154,4 km/h lors d’essais routiers. BRAWA a fidèlement reconstruit la locomotive dans les trois versions Rekordlok, version Reichsbahn et Museumslok en tant que modèle en voie H0, également en version numérique. Le S 2/6 de BRAWA fait sensation parmi les designers et l’une des répliques les plus parfaites de toutes.
2008 : 60 ANS DE FIDÉLITÉ À L’ORIGINAL
C’est une année spéciale pour BRAWA car nous célébrons notre 60e anniversaire. En 1948 a commencé une histoire de petites choses. La gamme s’est rapidement élargie, avec des phares, des téléphériques, des locomotives et des wagons établissant de nouvelles normes année après année. Avec des détails toujours plus fins et une technologie toujours plus parfaite. C’est ainsi que nous sommes devenus ce que nous aimons être : un modèle de fidélité à l’original.
2010 : ENCORE PLUS DE DIVERSITÉ BRAWA
La gamme BRAWA s’est agrandie d’une largeur de voie. Pour la première de la jauge 0, 3 modèles de voitures des époques III et IV avec différentes variantes sont au départ.
2013 : PREMIER VÉHICULE EN VOIE 0
Avec le moteur de locomotive Breuer, BRAWA lance pour la première fois un véhicule en voie 0.
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