Wagon UFR monoporteur + Remorque Fourgon « BOURGEY MONTREUIL », Ep. III – REE WB647

Origine de la série

LE TRANSPORT COMBINE « U.F.R. » (1935-1983) :

C’est dans le cadre de la coordination rail-route visant à limiter la concurrence sauvage entre les transports ferroviaires et routiers que la nouvelle société U.F.R. (Union des Transports Ferroviaires et Routiers), créée en 1934, choisit le système développé par Monsieur René PORTE pour charger des remorques routières sur des wagons.

Le parc des semi-remorques routières, spécialement conçues pour le système UFR, commence à se former à partir de 1935. Il sera équipé de tous les types de carrosserie : Fourgon, tombereau, citerne et isotherme. Initialement constitué de matériel appartenant exclusivement à la société UFR, le parc se développera jusque dans les années 60 et sera finalement composé d’une grande majorité de véhicules appartenant à des sociétés ou des transporteurs privés. Remorque UFR Fourgon à un seul essieu.

Après la guerre, le parc des wagons UFR est essentiellement constitué de deux types de véhicules montés sur essieux et aptes à circuler à 100 km/h :

– Les mono-porteurs, prévus pour transporter une semi-remorque jusqu’à 8,18 mètres de longueur et conçus sur la base de châssisdes anciens plats OCEM 29. 270 wagons de ce type ont été construits, une centaine en 1946, une centaine en 1956/57 et le reste en 1958.

Le constructeur

Rails Europ Express est une SAS créée en juillet 2008 qui se donne pour objectif d’étudier et de reproduire avec la plus grande précision possible, chacun des modèles réduits qu’elle développe.

Le choix des modèles reproduits est le résultat d’une analyse sérieuse du marché (souhaits des modélistes ; revues spécialisées ; modèles déjà reproduits). Il tient compte également des différentes époques de circulation ainsi que des modifications que les modèles réels auraient eu à subir durant leur vie.

Chacun des collaborateurs veille à la stricte application des termes exigeants du cahier des charges :

• – Recherche et étude sur les modèles à reproduire (Plans techniques des bureaux d’études du constructeur ; modèles réels encore en circulation ; photos d’archive et historiques, numérotations, versions).
• – Qualité de la reproduction (travail très précis sur les moules ; choix du plastique d’injection ; réalisme et justesse des couleurs ; précision des marquages et de la numérotation).
• – Grande qualité du roulement et du système d’attelage (exploitation sans faille de nos modèles dans toutes les configurations d’exploitation).
• – Choix des meilleurs partenaires (moulage, assemblage, digitalisation, décoration) en fonction de leur spécialisation (wagons, voitures, locomotives).
• – Contrôle permanent des processus de fabrication et d’assemblage, par une personne de notre société sur place. Le suivi des modèles produits et le service après-vente sont d’une priorité absolue. (assistance technique (téléphone, courriel) et disponibilité permanente de toutes les pièces détachées des modèles produits).