Tender 25 m3 25 A 50 SNCF 25 m³, TIA, Vert SNCF, filets rouges, Ep. III – REE MB139

Origine de la série

Un tender est, dans la traction à vapeur, un wagon d’un type spécial placé immédiatement après la locomotive pour assurer son approvisionnement en combustible (bois, charbon, gazole) et en eau. Le terme est emprunté à l’anglais.

Les locomotives à vapeur consomment de grands volumes d’eau comme de combustible, et leur stockage à bord même de la locomotive a ses limites. D’une part cela conduit à limiter leur autonomie, d’autre part, il est nécessaire que leur poids reste sensiblement constant pour maintenir leur capacité de traction qui est fonction de l’adhérence des roues motrices, elle-même liée à la charge qu’elles supportent.

Les avantages du tender sont précisément qu’il contribue à maintenir une masse constante de la locomotive, et donc son adhérence, tout en emportant un volume d’eau et de combustible bien plus important ; mais par contre il pénalise les marches en sens inverse dont la vitesse est limitée. Pour cette raison, lorsqu’il n’est pas possible de tourner les locomotives en fin de parcours, on préfère employer des locomotives-tenders.

En règle générale une série de tenders était construite pour une série de locomotives. Mais très vite, avec les constructions de locomotives neuves, pour suivre l’évolution des techniques et l’accroissement du poids des trains, des tenders furent réaffectés après la disparition de leurs locomotives. Les Compagnies firent aussi poursuivre la construction des séries existantes pour limiter les coûts d’acquisition si bien qu’une série de locomotives pouvait être attelée à plusieurs types de tenders. La Compagnie des chemins de fer de l’Est se fit la championne de ce système avec les séries de tenders disposant de l’attelage TI (tender interchangeable) permettant à plusieurs séries de machines d’être accouplées indifféremment à plusieurs séries de tenders.

De même, dans un souci d’unification, un modèle de tender unique peut équiper différentes séries de machines, comme ce fut le cas pour les locomotives construites à partir de 1940 pour la SNCF.

Le constructeur

Rails Europ Express est une SAS créée en juillet 2008 qui se donne pour objectif d’étudier et de reproduire avec la plus grande précision possible, chacun des modèles réduits qu’elle développe.

Le choix des modèles reproduits est le résultat d’une analyse sérieuse du marché (souhaits des modélistes ; revues spécialisées ; modèles déjà reproduits). Il tient compte également des différentes époques de circulation ainsi que des modifications que les modèles réels auraient eu à subir durant leur vie.

Chacun des collaborateurs veille à la stricte application des termes exigeants du cahier des charges :

• – Recherche et étude sur les modèles à reproduire (Plans techniques des bureaux d’études du constructeur ; modèles réels encore en circulation ; photos d’archive et historiques, numérotations, versions).
• – Qualité de la reproduction (travail très précis sur les moules ; choix du plastique d’injection ; réalisme et justesse des couleurs ; précision des marquages et de la numérotation).
• – Grande qualité du roulement et du système d’attelage (exploitation sans faille de nos modèles dans toutes les configurations d’exploitation).
• – Choix des meilleurs partenaires (moulage, assemblage, digitalisation, décoration) en fonction de leur spécialisation (wagons, voitures, locomotives).
• – Contrôle permanent des processus de fabrication et d’assemblage, par une personne de notre société sur place. Le suivi des modèles produits et le service après-vente sont d’une priorité absolue. (assistance technique (téléphone, courriel) et disponibilité permanente de toutes les pièces détachées des modèles produits).