Locomotive diesel série 362 873, DB, Ep. VI, DCC Sound/AC Sound – ESU 31412

Origine de la série

À partir de 1956, la DB (Deutsche Bundesbahn) a commencé l’acquisition de la locomotive de manœuvre à trois essieux de la classe V60 afin de moderniser les opérations de manœuvre. Il a été décidé d’employer un système d’entraînement avec des bielles et un arbre de vérin. Sa vitesse maximale de 60 km/h en train de grande ligne correspondait à la vitesse alors courante des trains de marchandises longue distance. Le four à charbon (appelé réchauffeur Dofa) ne servait qu’à maintenir le moteur d’un V60 stationné à une température appropriée. À partir des années 1990, la DB a remplacé ces radiateurs par des radiateurs électriques à alimentation externe. La DB a en fait différencié les locomotives de série entre les types légers et lourds. Extérieurement, on ne pouvait détecter aucune différence. Le type lourd avec 54 t est construit avec un châssis plus solide par rapport à la version plus légère avec 48 t. Avec l’avènement du système de numérotation adapté à l’ordinateur en 1968, la DB a attribué la version plus légère à la classe 260 et le type lourd à la classe 261. En 1987, le moteur a été reclassé en tant que locomotive mineure (Kleinlokomotive – littéralement: petite locomotive ou locomoteurs). La classe 260 est devenue la classe 360 ​​et les 261 sont devenues des 361. Sa catégorisation en tant que Kleinlok a permis d’économiser des frais de personnel, car le chemin de fer n’avait plus à employer de «conducteurs de locomotive», mais uniquement des «opérateurs de Kleinlok», c’est-à-dire: du personnel de manœuvre spécialement formé. Les locomotives équipées d’un attelage automatique (AK) et d’une radiocommande ont été reclassées en classe 364 (version légère) et classe 365 (type lourd). Les classes 362 et 363 n’ont été désignées qu’en 1992 et dénomment des locomotives équipées du moteur Caterpillar 3412 DI-TA,

Le constructeur

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