Locomotive Diesel BB 63792 vert 301 châssis noir, Ep. III-IV - DCC SOUND - REE JM008S - Paris Modélisme
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REF. : JM008S

Locomotive Diesel BB 63792 vert 301 châssis noir, Ep. III-IV – DCC SOUND – REE JM008S

299,90 

REE modèles propose une locomotive diesel BB 63792 vert/jaune 301 châssis noir, plaques en relief en DCC SOUND 2 rails, à l’échelle HO 1/87ème, d’époque III-IV, sous la référence JM008S.


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Réservation


REE Modèles propose une locomotive diesel BB 63792 vert/jaune 301 châssis noir, plaques en relief région Ouest en DCC SOUND 2 rails.

Echelle HO (1/87ème).

Epoque III-IV.

Grille de ventilateur et marchepieds en photo-découpe.

Fanaux d'angle de cabine fonctionnels (selon les modèles).

Eclairage des cabines de conduite.

Moteur RSF avec volants d'inertie.

Rayon minimum : 360mm.

Décodeur Plux22 sur version DCC Sound.

Essieux avec boudins de 1,1mm.

Référence JM008S.

 

Possibilité d'installer les options suivantes :

  • - XB63-01 : 4 tampons à ressorts
  • - XB63-02 : set de 2 essieux avec boudins fins de 0,8mm
  • - XB63-03 : set de 2 essieux bandagés avec boudins fins de 0,8mm
  • - XB63-04 : kit de motorisation du ventilateur

Caractéristiques techniques

  • Univers : Échelle HO
  • Commande : DCC Sound
  • Compagnie : SNCF
  • Énergie : Diesel
  • Époque : III
  • Marque : REE
  • Pays : France
  • Système : 2 rails

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Origine de la série

 

  • Les BB 63500 sont des locomotives diesel de la SNCF, similaires aux BB 63400. Elles reprennent, avec quelques différences mineures, les caisses des BB 63000, faisant ainsi partie de l’importante famille des BB Brissonneau et Lotz.

    Certaines machines ont été transférées aux filiales de la SNCF Voies ferrées locales et industrielles (VFLI) et Akiem, et renumérotées BB 400 après modernisation.

  • Pour pallier le manque de puissance des BB 63000, la SNCF décide d’utiliser un autre moteur, le 12 cylindres français MGO, qui est déjà utilisé depuis 1952 dans l’autorail Renault ADP X4983 et qui donne toute satisfaction ; il est plus puissant, plus compact et plus léger. La première locomotive ainsi équipée sort le 20 février 1956 sous la numérotation 040 DE 501.

    L’architecture de la locomotive est identique à celle de leurs ainées, les BB 63000. Quelques aménagements ont toutefois été réalisés, liés au nouveau moteur diesel : ainsi, la génératrice principale est d’un type nouveau, l’agencement des panneautages du grand capot a été adapté, le compresseur d’air est d’un type plus puissant, etc.

    Elle aura une grande descendance puisque 580 machines sont livrées à la SNCF, la dernière en 1971. Elles furent transformées, pour 23 d’entre elles, en BB 64700 afin d’assurer des manœuvres dans les triages, et pour 26 autres en BB 64600 pour la branche Infra du groupe SNCF.

 

Le constructeur

 

Rails Europ Express est une SAS créée en juillet 2008 qui se donne pour objectif d’étudier et de reproduire avec la plus grande précision possible, chacun des modèles réduits qu’elle développe.

Le choix des modèles reproduits est le résultat d’une analyse sérieuse du marché (souhaits des modélistes ; revues spécialisées ; modèles déjà reproduits). Il tient compte également des différentes époques de circulation ainsi que des modifications que les modèles réels auraient eu à subir durant leur vie.

Chacun des collaborateurs veille à la stricte application des termes exigeants du cahier des charges :

  • – Recherche et étude sur les modèles à reproduire (Plans techniques des bureaux d’études du constructeur ; modèles réels encore en circulation ; photos d’archive et historiques, numérotations, versions).
  • – Qualité de la reproduction (travail très précis sur les moules ; choix du plastique d’injection ; réalisme et justesse des couleurs ; précision des marquages et de la numérotation).
  • – Grande qualité du roulement et du système d’attelage (exploitation sans faille de nos modèles dans toutes les configurations d’exploitation).
  • – Choix des meilleurs partenaires (moulage, assemblage, digitalisation, décoration) en fonction de leur spécialisation (wagons, voitures, locomotives).
  • – Contrôle permanent des processus de fabrication et d’assemblage, par une personne de notre société sur place. Le suivi des modèles produits et le service après-vente sont d’une priorité absolue. (assistance technique (téléphone, courriel) et disponibilité permanente de toutes les pièces détachées des modèles produits).

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