Locomotive à vapeur classe 800, Union Pacific (UP), Ep. VI – TRIX 25984

Origine de la série

La locomotive est équipée d’un décodeur numérique et de nombreuses fonctions sonores. Il a également divers bruits de fonctionnement tels que le remplissage d’huile et d’eau ou l’ouverture et la fermeture des fenêtres coulissantes et des trappes de ventilation sur la cabine, qui peuvent toutes être contrôlées numériquement. La locomotive est équipée d’une propulsion régulée à haut rendement avec un volant d’inertie monté dans la chaudière.

4 essieux moteurs. La locomotive est équipée de roues motrices Boxpok. Des LED blanc chaud sans entretien sont utilisées pour le phare de la locomotive et du tender, l’éclairage de la cabine ainsi que les panneaux d’immatriculation et les feux de position, qui peuvent tous être contrôlés numériquement. Il y a un générateur de fumée installé en usine avec évacuation dynamique de la vapeur. Le contact des phares et de l’unité de fumée fonctionnera en fonctionnement conventionnel et peut être contrôlé numériquement. Il y a deux haut-parleurs puissants dans l’appel d’offres. Des attelages d’imitation dans une poche standard peuvent être montés sur le pilote à l’avant de la locomotive. Il y a un attelage étroit avec un mécanisme entre la locomotive et le tender. Poignées de maintien en métal rapportées. Il existe de nombreux autres détails appliqués séparément.
Longueur hors coupleurs environ 41 cm / 16-1/8″.

Notes pour l’utilisation de cette locomotive : La locomotive peut être utilisée sur des voies courbes avec un rayon de 437,5 mm / 17-1/4″ (Rayon 2) ou plus, cependant nous recommandons des rayons plus grands. En raison du porte-à-faux de la longue chaudière, les signaux , mâts de caténaire, garde-corps de pont, portails de tunnel, etc. doivent être installés avec un dégagement suffisant dans les courbes. La voie doit être bien montée en raison du poids élevé de la locomotive. La locomotive ne peut être conduite que sur une plaque tournante ou une table de transfert. “Union Pacific” sont fabriqués sous licence de marque de l’Union Pacific Railroad Company.

Le constructeur

Trix est une entreprise allemande de fabrication de jouets, fondée en 1838 à Nuremberg par J. Haffner, rejoint plus tard par Andreas Fortner. L’entreprise est aujourd’hui spécialisée dans les trains miniatures.

En janvier 1935, la firme présente les trains miniatures Trix-Express (encore appelés Trix Modell) à l’échelle HO. D’une grande précision de fabrication face à ses concurrents, les locomotives (hormis les entrées de gamme) étaient moulées en alliage d’aluminium et les wagons en tôle emboutie.

Le système était fondé sur un rail à trois conducteurs, deux étant les rails porteurs adjoints d’un rail central. La prise de force des motrices se faisait par des patins frotteurs, un latéral et un central. Il permettait, en inversant le sens de marche, à deux locomotives d’être commandées indépendamment sur le même tronçon. Les locomotives étaient alimentées, depuis le début des années 1960, par du 12V continu à variation de tension et les accessoires de voie par du 12V alternatif. Le réalisme des voies, par contre, était moins bon car l’aspect était moins réaliste, ce qui pouvait devenir gênant en modélisme.

Les gammes de trains miniatures ne cessent de s’étendre, mais la firme est intégrée en 1997, comme filiale de Märklin. Néanmoins la production spécifique de Trix International et Minitrix continue.