0 - Locomotive à vapeur ATLANTIC SNCF 221.A.22, tender 3 essieux, vert, 1939, DCC Sound - FULGUREX 401-2659/7 - Paris Modélisme
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REF. : FUL40126597

0 – Locomotive à vapeur ATLANTIC SNCF 221.A.22, tender 3 essieux, vert, 1939, DCC Sound – FULGUREX 401-2659/7

5 690,00 

Fulgurex propose une locomotive à vapeur ATLANTIC SNCF 221.A.22, tender 3 essieux en vert en digital sound, à l’échelle O 1/43,5ème et d’époque II, réf 401-2659/7.


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Fulgurex propose une locomotive à vapeur ATLANTIC SNCF 221.A.22, tender 3 essieux en Digital Sound.

Livrée Vert.

Echelle HO (1/87ème).
Epoque II.

Modèle tout en laiton.

Référence 401-2659/7.

Caractéristiques techniques

  • Univers : Échelle O
  • Commande : DCC Sound
  • Compagnie : SNCF
  • Énergie : Vapeur
  • Époque : II
  • Marque : FULGUREX
  • Pays : France
  • Système : 2 rails

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Origine de la série

 

Les Atlantic 221 2.641 à 2.675 sont des locomotives à vapeur à tender séparé de la Compagnie des chemins de fer du Nord. Elles sont affectées aux trains de voyageurs. En 1938, au 1er janvier, elles deviennent à la région Nord SNCF 2-221 A 1 à 35.

Les Atlantic Nord étaient des locomotives compound de Glehn à 4 cylindres à foyer Belpaire. En comparaison avec les 220 Nord compound, le timbre de la chaudière monte à 16 kg/cm2 au lieu de 15 ; le foyer est porté à 2,74 m de long ; la chaudière est plus large et plus longue, avec 126 tubes à ailettes “Serve” au lieu de 107 et les cylindres basse pression (BP) ont 560 mm de diamètre contre 530 avec des tuyaux et ouvertures plus amples pour conduire la vapeur aux cylindres BP et HP. Les grandes roues motrices ont un diamètre plus contenu (2 040 mm au lieu de 2 130) et sont rapprochées au maximum afin de diminuer la longueur des bielles, améliorant la stabilité de la machine qui possède aussi dans ce but un essieu porteur sous le foyer.

Par rapport aux prototypes 2.641 et 2.642, le reste de la série a quelques différences. Le bogie avant a été allongé pour améliorer la stabilité, son empattement passant de 1,80 m à 2,10 m. Cela a rendu nécessaire le remplacement des tenders de 20 m3 à boggies par des tenders de 19 m3 à 3 essieux afin de ne pas dépasser le gabarit des plaques tournantes de 17 m alors très répandues au Nord.

Les Atlantic sortent d’usine en livrée marron chocolat à filets jaunes et traverses rouges avec filet blanc pour celle de tête. Ces couleurs, typiques de la Compagnie des chemins de fer du Nord, ont été appliquées pour la première fois sur cette série de machines. Cette livrée fut ensuite appliquée à l’ensemble des locomotives compound du réseau. Elle ferait référence aux vêtements de la domesticité des Rothschild.

Après la nationalisation de 1938, la livrée appliquée progressivement est le classique vert extérieur 306 et noir mais avec filets jaunes et marquages peints, habituels à la région Nord SNCF.

 

Le constructeur

 

Fulgurex est un fabricant suisse de trains miniatures haut de gamme, fondé en 1947 par le comte Antonio Giansanti Coluzzi.

En 1962, en collaboration avec le fabricant japonais Tenshodo, Fulgurex a commencé à produire ses propres modèles en laiton. Le premier modèle était une machine à vapeur 141 R, reproduite à l’échelle HO. En 1967, Fulgurex lance son premier modèle à l’échelle 0, suivi de l’échelle 1 en 1970, puis de l’échelle N en 1983.


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