Locomotive électrique BB 15065 Livrée « En Voyage » - grande cabine - logo casquette - blason de Vaires - SNCF - HO - DC - Ep V - LS MODELS 10491 - Paris Modélisme
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REF. : LS10491

Locomotive électrique BB 15065 Livrée « En Voyage » – grande cabine – logo casquette – blason de Vaires – SNCF – HO – DC – Ep V – LS MODELS 10491

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LS-Models propose une BB 15065 analogique, en livrée livrée “En Voyage”, à l’échelle HO 1/87ème et d’époque V, sous la référence 10491.


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LS-Models propose la BB 15065 en analogique 2 rails courant continu.

Modèle très détaillé.

Fonctionnement des feux blancs et rouges par leds selon le sens de la marche.

Livrée "En Voyage".
Echelle HO (1/87ème).
Epoque V.
Référence 10491.

Caractéristiques techniques

  • Univers : Échelle HO
  • Commande : Analogique
  • Compagnie : SNCF
  • Énergie : Électrique
  • Époque : V
  • Marque : LS MODELS
  • Pays : France
  • Système : 2 rails

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Le constructeur

 

La société L.S. Models a été créée en 1992 par Daniel Piron.

Elle a dans un premier temps fait réaliser par Jouef des versions belges de wagons céréaliers, de wagons plats de type Res, de fourgons porte-autos type DDm ou encore de voitures restaurant ex-CIWL. Puis elle a conçu de nouveaux modèles pour le compte de Rivarossi : wagons céréaliers, voitures-lits des types MU et T2 ou encore des wagons plats à bogies de type Rs.

C’est en 1998 que L.S. Models entreprend la réalisation de son propre programme en collaboration avec Sachsenmodelle. Mais la faillite de ce dernier met fin au projet. En 2000, le projet renaît avec Heris que vient de créer Helmut Richthammer, l’ex-PDG de Sachsenmodelle.

À la suite de difficultés contractuelles avec le fournisseur chinois en 2003, l’entreprise a mis fin à sa coopération commerciale avec Heris et a fait fabriquer ses modèles sans intermédiaires, directement à l’usine de Modern Gala.

 

Origine de la série

 

Les BB 15000 sont une série de 65 locomotives électriques de la SNCF, mises en service du  au , destinées à remplacer les BB 16000 utilisées lors de l’électrification Est-Paris en 25 kV dans les années 1960.

Ces locomotives, qui ont un profil dit en « nez cassé », au pare-brise inversé (recherche de dynamisme esthétique et protection du conducteur de l’éblouissement) dû à Paul Arzens (inauguré sur les CC 40100), font appel à divers dispositifs électroniques, dont la régulation de la vitesse révélés très fiables et sont la cause de l’abandon du projet des CC 14500 qui devaient les précéder.

Les 15 dernières ont un pare-brise moins incliné que les 50 premières de la série, afin de libérer de l’espace pour une cabine plus grande et mise en place d’un siège à piétement fixe en lieu et place du tabouret original.


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