Locomotive électrique BB 16019 Verte, Ep. IV – ANALOGIQUE – REE MB142

Origine de la série

Les BB 16000 sont une série de locomotives électriques de la SNCF.

Cette série de 62 machines a été commandée en 1958 afin d’équiper le réseau nord-est en locomotives de vitesse aptes à circuler à 160 km/h sous caténaire monophasée 25 kV-50 Hz. Elles font partie de la grande famille des locomotives surnommées BB Jacquemin, dont les BB 9200 furent les premières versions produites pour l’exploitation en courant continu 1,5 kV, et développées en utilisant les résultats des essais de vitesse menés sur les séries prototypes BB 9001-9002 et BB 9003-9004.

Lors de la mise au point des BB 16000, des marches d’essai à 240 km/h ont été effectuées pour vérifier la tenue des pantographes unijambistes type AM 11.

Les BB 16000 ont connu successivement les livrées et transformations suivantes :

• Livrée d’origine : vert bleuté clair 313 renforcé d’un liseré en bas de caisse et de la zone des persiennes en vert bleuté foncé 312, ainsi que des accessoires en aluminium poli : des moustaches en forme d’ailes sous les baies et des enjoliveurs de feux reliés d’avant en arrière par un filet de peinture grise ; la zone de l’attelage est rouge ;
• dans les années 1960 le renforcement des cabines conduit à la suppression des baies d’angle ;
• des traverses d’extrémité renforcées sont installées aux dépens des carénages de l’attelage et les jupes d’angle sont supprimées ;
• à partir des années 1970 les poignées des portes d’accès aux cabines ont été déplacées sur toutes les BB Jacquemin : initialement en position haute près de la fenêtre, elles sont placées en bas dans un logement qui servait auparavant à tirer la porte pour la fermer ;
• fin des années 1970 : pose de phares et de feux rouges unifiés ;
• Livrée Corail (créée en 1977 par Jacques Beffara et non par Roger Tallon) gris foncé 808 avec toit et partie de caisse entre phares et fanaux en gris clair 806 et bande de séparation orange Corail 418 naissant sous les enjoliveurs de phares, la plupart avait conservé leurs enjoliveurs en aluminium;
• livrée béton, en 1985, sans enjoliveurs, à base de gris 804 avec moustache sous les baies frontales et bande ceinturant la caisse (au niveau de la partie supérieure des traverses) peinte en chamois 432, puis en orange TGV 435 ;
• la transformation en BB 16100 (dès 1991) est associée à une livrée gris clair 806 avec 3 zones en gris foncé 808: le bas de caisse, la bande des baies frontales et des persiennes et de lourdes moustaches basses englobant les feux avant et débordant sur les côtés, enfin une bande de ceinture en orange 435 entre bas de caisse et moustaches. Cette livrée est due à Roger Tallon ;
• Livrée Multiservice, en 1995, gris foncé 808, remplacé en 2001 par le gris orage 844, avec toit, moustaches sous baies et partie inférieure de caisse gris métallisé 862, filet rouge 605 à mi-flanc formant en faces frontales un tablier trapézoïdal descendant jusqu’aux traverses en englobant les optiques; c’est ce tablier qui porte le numéro d’engin, la moustache affichant le logo SNCF ;
• Livrée à pelliculage bleu « en voyage », dès 2002.

Le constructeur

Rails Europ Express est une SAS créée en juillet 2008 qui se donne pour objectif d’étudier et de reproduire avec la plus grande précision possible, chacun des modèles réduits qu’elle développe.

Le choix des modèles reproduits est le résultat d’une analyse sérieuse du marché (souhaits des modélistes ; revues spécialisées ; modèles déjà reproduits). Il tient compte également des différentes époques de circulation ainsi que des modifications que les modèles réels auraient eu à subir durant leur vie.

Chacun des collaborateurs veille à la stricte application des termes exigeants du cahier des charges :

• – Recherche et étude sur les modèles à reproduire (Plans techniques des bureaux d’études du constructeur ; modèles réels encore en circulation ; photos d’archive et historiques, numérotations, versions).
• – Qualité de la reproduction (travail très précis sur les moules ; choix du plastique d’injection ; réalisme et justesse des couleurs ; précision des marquages et de la numérotation).
• – Grande qualité du roulement et du système d’attelage (exploitation sans faille de nos modèles dans toutes les configurations d’exploitation).
• – Choix des meilleurs partenaires (moulage, assemblage, digitalisation, décoration) en fonction de leur spécialisation (wagons, voitures, locomotives).
• – Contrôle permanent des processus de fabrication et d’assemblage, par une personne de notre société sur place. Le suivi des modèles produits et le service après-vente sont d’une priorité absolue. (assistance technique (téléphone, courriel) et disponibilité permanente de toutes les pièces détachées des modèles produits).