Automoteur ZGC 4 caisses, livrée LIO, Ep. VI, SNCF, DCC Sound – LS MODELS 10080S

Origine de la série

L’autorail à grande capacité, souvent abrégé en AGC, est une famille d’éléments automoteurs articulés construite par Bombardier à Crespin, et circulant en France. Suivant les modèles, l’AGC est à motorisation électrique, diesel, ou bimode.

Ce matériel récent (premières mises en service en 2004) a été l’objet d’une commande de 700 unités par la SNCF (qui l’appelle automoteur à grande capacité), mandatée par les régions. La modularité des AGC permet à chaque région de choisir le nombre de caisses (de 2 à 4 en théorie, 3 ou 4 en pratique) et l’aménagement intérieur (1^re classe, espaces bar, porte-skis, etc.) de son matériel.

À la suite d’un contrat signé en novembre 2010 entre Bombardier et Remarul 16 Februarie (en), l’AGC sera également construit sous licence à Cluj, en Roumanie⁶, en vue de fournir à l’avenir les opérateurs ferroviaires de transport de passagers en Roumanie, Bulgarie, Grèce, Croatie, Bosnie et Serbie.

L’AGC représente dans les années 2010 le matériel ferroviaire français le plus important en effectifs. De ce fait, avec un nombre très important d’unités, il marque le paysage ferroviaire français depuis les années 2000.

La série comprend plusieurs versions :

• – X 76500 : version thermique Diesel-électrique, aussi dénommée XGC ;
• – Z 27500 : version électrique bicourant 1 500 V continu et 25 kV 50 Hz alternatif, aussi dénommée ZGC ;
• – B 81500 : version bimode, c’est-à-dire à motorisations thermique et électrique monocourant 1 500 V continu, aussi dénommé BGC ;
• – B 82500 : version bimode, comme le B 81500, à motorisations thermique et électrique bicourant 1 500 V continu et 25 kV 50 Hz alternatif, en version 4 caisses seulement, aussi dénommé BBGC ou BiBi.

Le constructeur

La société L.S. Models a été créée en 1992 par Daniel Piron.

Elle a dans un premier temps fait réaliser par Jouef des versions belges de wagons céréaliers, de wagons plats de type Res, de fourgons porte-autos type DDm ou encore de voitures restaurant ex-CIWL. Puis elle a conçu de nouveaux modèles pour le compte de Rivarossi : wagons céréaliers, voitures-lits des types MU et T2 ou encore des wagons plats à bogies de type Rs.

C’est en 1998 que L.S. Models entreprend la réalisation de son propre programme en collaboration avec Sachsenmodelle. Mais la faillite de ce dernier met fin au projet. En 2000, le projet renaît avec Heris que vient de créer Helmut Richthammer, l’ex-PDG de Sachsenmodelle.

À la suite de difficultés contractuelles avec le fournisseur chinois en 2003, l’entreprise a mis fin à sa coopération commerciale avec Heris et a fait fabriquer ses modèles sans intermédiaires, directement à l’usine de Modern Gala.